As asas sempre foram conhecidas como um dos pontos fortes dos 727, mas algumas empresas resolveram dar uma melhor resposta aerodinâmica ao avião e para isto, com as tecnologias hoje disponíveis, adicionaram pequenas superfícies nas pontas das asas, conhecidas como Winglets. Segundo estas empresas, este item aerodinâmico melhora a resposta da aeronave em praticamente todas as fases de vôo, contribuindo ainda para a economia de combustível no 727.
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Poucas empresas comerciais apostaram nos Winglets, sendo mais comum ver este aperfeiçoamento em aeronaves corporativas, como o N400RG da MBI Aviation, visto ao lado, pelos melhores resultados na performance do avião. A Delta Airlines testou o acessório em um 727-200, mas nunca o usou operacionalmente. A empresa Royal, do Canadá, operou comercialmente com o acessório e a atual Pan Am os usa em seus 727-200. Além delas, Express One, Aviacsa, LAB e algumas outras empresas operam 727s com Winglets. Aqui no Brasil nenhuma empresa utilizou Winglets nos seus 727. As winglets são comuns em outros tipos de aeronaves, como os Airbus (em dimensões menores), Boeing's 747 (modelos 300 e 400) e, notoriamente, nos MD-11. Os novos modelos de Boeing 737 também podem receber um tipo especial de winglets, maiores, também conhecida como Blend Wings.
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Um dos 727-200 da nova Pan Am com winglets
Detalhe das winglets do N364PA
O 727-100 executivo de Donald Trump com suas winglets
727-100 da FAA, prefixo N40 com winglets
727-100 da MBI Aviation, com winglets
